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  近来，据AutoReport轿车产经报导：2026年1月下旬，抱负轿车常州基地二区门口分外冷清。”出产L7、L8的二区早就没了往日的热烈，“上三休四”快一个月了，工人的工分拦腰砍，薪酬大缩水——工段长乃至从月薪过万跌到八千，普通工人更是只剩五六千。

  一边是战略回调的焦虑，一边是工厂里的冰火两重天，不管是老板李想仍是一线工人，这个年都过得扎心又折磨。

  就在前几天，三个坐了二十多个小时火车从兰州来的大二学生，更是直接领会到了类似的境遇。他们是来打寒假工的外包，满心想着多劳多得，成果上岗榜首天就被奉告，常州抱负基地二区的产线早就不是满负荷运转状况了，乃至还得常常“被放假”。

  劳保服和劳保鞋的钱现已交了95元，路费也花了，可活却不多。三个年轻人蹲在厂区外头一算计，“干完今日，就跑路。”

  哎！一边是正式职工在为“工分”忧愁，一边是外包工刚来就想“跑路”，抱负轿车常州工厂的这番现象，显然是抱负当下所面对的实践压力最直观的表现。

  从前的爆款L7、L8销量暴降，全年零售量别离为8.07万辆、4.33万辆同比别离大跌66%、79%，增程车的中心阵地被问界、零跑等这些车企抢得凶猛。

  现在零跑现已做到了80.3度电增程，纯电续航直奔500公里，而抱负新款L9才刚追上90度电池的门槛，并且冰箱彩电大沙发根本各家都标配了，因而抱负在增程上的护城河还有什么？

  成果是2025年抱负全年销量只要40.6万辆，同比下滑19%，方针完成率63.48%，成为新势力中仅有下滑的车企。2025年年头时分，抱负轿车曾定下70万辆年销方针，年中调整为64万辆。

  一边是工人薪资缩水、销量下滑，一边是财报上发表的李想6.8亿港元“高薪”争议，后来弄清大部分是期权，实践现金收入266万，这种反差让不少职工心里犯嘀咕。

  架构调整，兼并产品线、调剂工人去其他厂区，可拖家带口的工人谁乐意随意折腾？

  近期，抱负兼并了榜首产品线和第二产品线，并将原属智能轿车群组的一级部分“零部件集群”全体并入制作体系，交由李斌统一管理。

  在增程商场，竞赛十分剧烈程度已今非昔比。以小米和零跑两家来看，其增程新车电池容量遍及瞄准80度以上，相比之下，抱负新款L9想靠自研M100芯片智驾扳回一局。

  2025年前三季度，账上超越511亿元的现金储藏，近83亿元的研制投入，以及累计已超3900座超充站的布局，这些都是抱负回身和包围的底气。调整架构、推新车型、自研芯片，这些动作也都在标明，它正在寻觅归于本身个人的下一条护城河。

  可是，关于出产一线的工人来说，蓝图再大，期望的仍是实实在在的产值和薪酬条上到账的数字。

  仅仅这场隆冬里，抱负的战略回调能否逆风翻盘，新款的L9能否找回旧日风景？仍是会在增程车的红海竞赛中越陷越深？关于2026年抱负来说都是个未知数……。