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（我国奇瑞的Jaecoo 7在11月份的插电式混合动力车销量中排名第五。电动车型和我国轿车推进了本月的商场增加。图片来自：奇瑞。）
据商场分析组织DataForce的多个方面数据显现，本年，该商场增加了1.8%，占欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士的销量的98%。
高端品牌当月销量下滑3.8%，而部分品牌的销量则增加4.2%。这在某些特定的程度上反映了我国品牌的增加，这一些品牌一向专心于销量，一起也反映出梅赛德斯-奔驰、保时捷和沃尔沃的大幅下滑。
在11月，我国轿车集团和品牌涨幅最大，其间与Stellantis公司合资建立的零跑轿车公司的销量增加尤为明显，从2024年11月的404辆猛增到5947辆，增幅达1400%。
11月，我国三大品牌的竞赛益发剧烈。本年凭仗Jaecoo和Omoda品牌（首要在英国商场）锋芒毕露的奇瑞，11月销量达14636辆，同比增加约380%，与排名第二的我国品牌比亚迪的距离进一步缩小。比亚迪11月销量为20281辆，同比增加230%。
上汽旗下的名爵（MG）作为抢先品牌，11月销量为23143辆，同比增加20%。
我国品牌的增加揉捏了欧洲和亚洲老牌轿车制造商的商场占有率。销量明显地增加的品牌包含极星（增加38%）、西雅特（增加25%）和菲亚特（增加14%），跟着Grande Panda小型车的交给量在缓慢爬坡后有所增加。
其他增速超越商场全体水平的品牌包含雪铁龙（增加11%）、奥迪（增加9.9%）、马自达（增加9.1%）和雷诺（增加6%）。
11月，DS销量锐减37%，降至1717辆；斯巴鲁销量下降37%；Smart销量下降36%；保时捷销量下降29%。
其他落后于商场的首要品牌包含吉普（下降23%）、路虎（下降20%）、美丽（下降16%）和沃尔沃（下降15%）。美丽销量降幅最大，11月销量较2024年11月削减8275辆。
在阅历动乱的一年后，特斯拉11月部分挽回了丢失，销量下降10%。全年来看，特斯拉销量下降28%。
小编认为，最震慑的并非电动车（BEV/PHEV）30%+的高增加，而是我国品牌以摧枯拉朽之势改写竞赛地图。108%的同比增速、7.4%的比例翻倍，零跑、奇瑞、比亚迪等演出“速度与热情”，其中心驱动力已从单纯的贱价转向老练的电动化技能、快速迭代的产品力和精准的本地化布局。这直接揉捏了传统车企（奔驰、保时捷、沃尔沃下滑）和部分干流品牌（美丽、Jeep跌落）的生存空间，迫使整个欧洲商场加快转型。我国品牌的兴起不仅是销量的冲击，更是工业价值链主导权抢夺的初步，预示着未来几年欧洲甚至全世界轿车格式将阅历更深层次的洗牌与整合。
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