【苏联的钢铁之翼：四发动机轰炸机TB-7（Pe-8）】

  （原称TB-7），是苏联在二战期间研发的强壮长途战略轰炸机。这款巨大的飞机本可能在苏联的空中作战举动中发挥关键作用，惋惜终究并没有如料想的那样完结轰炸机应有的使命。

  这段前史始于20世纪30年代中期，其时军方与规划师们开端构思未来战役中重型轰炸机的抱负形状。终究获得实质性效果的有三个国家：美国、英国和苏联。美国制作出了B-17“空中堡垒”，英国有了“哈利法克斯”，而苏联的答卷则是——ТБ-7。

  此外，还考虑将该机作为“重型护航巡航机”运用，即献身部分炸弹载荷，改为设备更多火力点，用于长途护航使命。

  线年。苏联政府将该项目交由安德烈·图波列夫（А.Н.Туполев）规划局（OKB）担任，新飞机被命名为АНТ-42，主规划师为弗拉基米尔·彼得利亚科夫（В.М.Петляков）。他与图波列夫及鲍里斯·康多尔斯基（Б.М.Кондорский）一道，一起参加了飞机结构、草图和模型的初步规划。项目的副总工程师及主体担任人为伊奥西夫·涅兹瓦利（И.Ф.Незваль）。

  伊奥西夫·福米奇·涅兹瓦利是苏联闻名航空工程师，曾任图波列夫规划局的首席规划师。1930年代曾担任彼得利亚科夫的副手，掌管ТБ-7与图-128的研发，并全面担任图-160的结构规划作业。他是苏联劳动英雄，列宁奖及国家奖获得者。

  到了1934年10月，规划局收到了更新版的战术技能方针，这些方针远远超出了其时航空工业的才能：

  面对这些超现实要求，规划局进行了可行性评价，得出的定论使得军方的热心大为降温。

  飞机被规划成两个版别：一个装备中心增压体系用于引擎增压，别的一个则不运用该体系。无增压版别的飞翔功能相对较差。

  为了保证生存才能，ТБ-7装备了三座20毫米ШВАК机炮炮塔以及一挺ШКАС机枪。强壮的防护火力，加上高空高速飞翔才能，使其在理论上几乎不受敌方战役机要挟。

  Pe-8（原名ТБ-7）轰炸机的一大技能亮点是其间心增压体系。这项技能使飞机的飞翔升限几乎翻倍。所谓的**中心增压设备（АЦН）**由一台额定发动机和专用增压器组成，向主发动机供给压缩空气。这个增压设备根据М-100发动机开发，设备在机身内部，压缩空气经过机体内的管道输送到各台АМ-34ФРН主发动机。这一规划虽然带来了升限功能的进步，却也带来了很多结构和技能上的应战。

  与此一起，规划师们也在探究进步飞翔速度的办法——从前期ТБ-1和ТБ-3那种棱角清楚的外形，到АНТ-42（Pe-8）时，现已转向更为流线型的规划：结构节点之间加入了整流罩，运用润滑蒙皮代替波纹金属蒙皮，起落架也初次规划成可收放式。这些改变标志着苏联轰炸机从“低速大块头”迈向“高速化”的跨过。

  比照ТБ-3和ТБ-7（Pe-8）时，能够清楚看到后者的规划有多先进，ТБ-3几乎像是上个年代的产品。

  1936年12月27日，在莫斯科中心机场，试飞员米哈伊尔·格罗莫夫驾驭ТБ-7原型机初次升空。在测验首架原型机的一起，第二架样机（称为“候补机”）也在制作中。第二架机在结构上进行了多项优化，以便习惯日后批量出产。

  1938年5月，第二架原型机建成，并于6月25日完结首飞。测验成果确认了АНТ-42（即后来的Pe-8）在飞翔功能与技能方针方面均体现优异，因而被选定为正式批量出产的规范类型，在喀山的第124号工厂开端制作第一批系列机。

  但是，就在这一进程中，因为多个规划局产生清洗与高层拘捕事情，政府官员一度不敢同意这些“问题规划局”研发的飞机进入批产。但Туполев规划局的ТБ-7并未被长时间放置。虽然项目一度面对被撤销的危险，1939年，试飞员斯捷法诺夫斯基向苏联国防领导人伏罗希洛夫写信，恳求保存这个“有翼巨兽”的项目。这封信起到了关键作用，ТБ-7的命运由此转机。

  其时苏联航空工业部对长途重型轰炸机理念持消极态度，这种保守主义终究导致部长米哈伊尔·卡加诺维奇被免职。

  米哈伊尔·莫伊谢耶维奇·卡加诺维奇（1888年10月16日－1941年7月1日）是苏联政府和党的高级领导人，是拉扎尔·卡加诺维奇和尤利·卡加诺维奇的兄长。

  ТБ-7的改进作业由规划局职工伊·F·涅兹瓦利担任。该飞机在喀山第124号航空工厂投入批量出产。经最高同意后，工厂规划局的作业也被积极地推动，其间一架批量出产的ТБ-7被决议用于冬天战役中的实战测验。1940年1月，这架飞机被派往卡累利阿地峡，但在飞往西北方面军的途中坠毁，据认为是飞翔组人员失误所造成的。

  众所周知，ТБ-7是一种四发全金属自在承载式单翼飞机，选用中单翼布局，机身外覆润滑金属蒙皮。机体为模块化结构，机翼由中翼段和可拆卸的外翼组成，机身中段与中翼段则构成一个全体。

  机身为半硬壳结构，骨架由四根管状纵梁、纵向加强筋、承力及中心肋框组成。在机身前段上方是飞翔员座舱的地板。

  为了便于机组人员在机身内通行及机载技师的作业，地板稍向左边偏移。飞翔员前方是领航员舱，而最前端则设有机头炮塔。机身下部为炸弹舱，其上方是顶部炮位射手的方位。在机身尾部，笔直尾翼、水平尾翼以及尾轮起落架固定在两个加固肋框上。

  垂尾和两个半翼的水平尾翼结构相同：均为骨架加润滑的硬铝蒙皮。方向舵和升降舵的前部相同运用铝蒙皮，其余部分则掩盖帆布。各舵面均装备配平片。

  该机选用串列式两层飞翔操作体系。升降舵、方向舵和副翼经过刚性推杆操控，空气阻力板（襟副翼）由液压缸和刚性连杆操控。配平片经过钢缆操作。

  起落架为三轮式，可在飞翔中收起，收纳于特制的整流罩舱内，其前部一起作为冷却水散热器的整流罩。主轮尺度为1600×500毫米，尾轮为不行收起式，尺度为700×300毫米。

  AM-35是由米库林规划的苏联活塞式航空发动机，于1940年开端出产，在二战期间用于米格-1和米格-3战役机，也有限地用于重型轰炸机TB-7上。

  动力设备由四台AM-35A（或ASH-82）发动机组成，设备在衔接至机翼主梁的支架上。螺旋桨为VISH-24型。飞机机翼内部设有19个硬壳、橡胶防护的燃油箱。燃油体系的总容量为17,000升。跟着燃料的耗费，油箱会被来自发动机排气歧管的惰性气体充填，以防燃爆。

  炸弹兵器被安顿在内部的弹舱内及机翼下的外部挂架上。飞翔员、领航员和射手由9毫米厚的防弹靠背和装甲板供给保护。

  无线电设备包含带有外伸天线的长途电台、带杆状天线的近程电台以及无线电半罗盘。

  ТБ-7重型轰炸机的批量交给始于1940年末。在苏德战役迸发前出产的27架飞机中，到1941年6月仅有5架坚持杰出状况。战役初期的战役中，这些飞机没有参战。

  1941年7月，苏联开端组成第412特别用处航空团（АП ОСНАЗ），该部队由经历比较丰富的民航飞翔员组成。之后，该团被改编为第432长途重型轰炸航空团（432-й ДБАП）。1941年8月11日夜间，该团组织了初次实战出动——8架ТБ-7前往轰炸柏林。但是，这次举动并不成功：丢失了5架飞机，仅3架成功完结使命。

  1941年8月至9月，第432团对柯尼斯堡进行了几回轰炸举动，从9月7日至10月29日，又对奥尔沙、普斯科夫、诺夫哥罗德、斯摩棱斯克等德占区的交通纽带和铁路节点进行了轰炸。

  1941年11月初，该团对但泽（今格但斯克）施行了几回轰炸。1942年，该团改编为第746长途航空团（746-й АП ДД），继续履行战役使命。在1942年1月至4月间，继续对斯摩棱斯克、维捷布斯克、奥尔沙、波洛茨克等地进行夜间轰炸，偶然也对更远的方针如维尔纽斯施行冲击。因为保护困难，飞机常常无法坚持杰出状况，出动频率并不高。

  1942年6月，该团共履行了50次夜间飞翔使命，轰炸了布良斯克、哈尔科夫、别尔哥罗德、斯摩棱斯克、谢夏、博罗夫斯科耶、库尔斯克等地的德军机场，投弹高度在4500至6000米之间。

  1942年春夏之间，又组成了第890长途航空团（890-й АП ДД），两团合并为第45航空师。到1943年1月1日，该师共有飞机16架，其间13架可作战，2架练习用，1架试验机。同年2月，开端接纳换装M-82发动机的新式TB-7。到1943年7月1日，第45航空师具有11架可用的TB-7。

  从1943年下半年到1944年中期，TB-7被用于轰炸敌军铁路纽带、机场以及部队集结地。1943年夏中期，TB-7参加了对列宁格勒周边德军重炮阵地的冲击，共出动36架次，投弹130吨。1944年1月初，第45航空师具有20架TB-7。在1944年2月7日和27日夜间，全师出动对赫尔辛基施行轰炸。到1944年下半年，因飞机老化，TB-7的实战运用大幅削减。

  从1941年到1944年，TB-7共履行1509次作战飞翔，投下5371吨炸弹。截止1945年5月10日，部队中仅剩32架TB-7，其间只要18架能正常作战。战后，这款飞机很快被筛选，并于1946年头从空军中退役。

  ТБ-7（后称Пе-8）只出产了极端有限的一批。底子没办法与英美的产值比较。包含两架原型机在内一共97架，而“空中堡垒”B-17产值为12,731架，份额是1比131。

  关于此刻只能出产最简略、还要配进口发动机的飞机的苏联来说，能开端测验制作重型轰炸机，也是一种奇观。

  Пе-8归于那个在1930年代末至1940年代初呈现的新一代四发动机重型轰炸机。它的功能彻底达到了英美同类机型的水平。

  惋惜的是，四发动机轰炸机是一种极端杂乱的产品，对工人本质和配套部分的协作要求十分高。